![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
theinterferenceВот соглашусь с каждым словом!
После операции я не смогла ходить на костылях - я на своих двоих-то не устойчива и постоянно "подруливаю" мелкими мышцами, чтобы удержать равновесие, а на костылях, имея, 1,5 опоры - одну не очень устойчивую ногу и два костыля опорным диаметром в 5 см каждый, я вообще не смогла.
Ходила я с помощью ходунков. Они устойчивые, да. Но они требуют больше места, чем мое тело. Соответственно, я не могла просто так запрыгнуть на лестницу из 10 ступенек - мне просто было некуда ставить ходунки так, чтобы они стояли всеми четырьмя ногами и становились для меня опорой. Максимум что я могла сделать - это взойти или спуститься по НЕ очень крутому пандусу, или поставить ходунки на площадку, перед которой 3 ступеньки и, запрыгивая одной ногой, запрыгнуть по этим ступенькам. Если ступенек больше трех, то все - я никуда не иду.
Знаете, как я это преодолела? Я просто попросила мужа закрыть дверь подъезда (подержать ее), молилась, чтобы никто не вышел из лифта, опустилась на четвереньки и только так заползла на эти 10 ступенек подъезда (лестница в подъезде уже была). Что? Пандус? Да, есть. Даже откидной. Который состоит из двух направляющих, которые такой ширины, что ноги ходунков не попадают на них. Который столько градусов, что по нему просто так не запрыгнешь (попрошу сегодня мужа на глаз прикинуть сколько там градусов, не 45, конечно, но и не 15.
А еще за месяц в больнице я чутка поправилась. А за счет того, что только сидела на кровати, мышцы совсем ослабли и вся нагрузка всего тела пришлась на несчастную левую ногу. Я делала буквально десяток прыжков и уже уставала. Спасибо добрым соседкам по палате, которые несколько раз в день возили меня в туалет.
И так я и просидела дома 2 месяца ВООБЩЕ НИКУДА НЕ ВЫХОДЯ. И мне ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, что на тот момент я уже была замужем за шикарным молодым мужчиной, который взял на себя всю заботу обо мне. Потому что случись это тогда, когда я была еще одинокой - я не уверена, что я пошла бы на эту операцию. У меня никого нет, я бы просто умерла бы с голоду. Потому что не все службы доставки принимают карточки (а вообще хоть кто-то принимает!?), значит еды бы у меня не было ВООБЩЕ.
А после снятия гипса я сильно потеряла в скорости и реально уже боюсь не успеть перейти дорогу. А спускаться по ступенькам мне сложно - я иногда не понимаю, согнуть ли мне оперированную ногу (больно) или наступить на нее (тоже больно). А если нет поручней на лестнице, то я еще и равновесие могу потерять в любой момент. А ближайшие переходы расположены неблизко. А мне сейчас каждый лишний метр пройти внапряг.
А вот на велосипеде мне НАМНОГО проще передвигаться - мне не больно и я могу увезти сумку с продуктами. Но по дорогам ездить страшно, а на тротуарах дети, мамы, собаки и прочие живые организмы, которые либо лезут под колеса, либо начинают метаться, пугаться и меня пугать.
Вот как-то так!
Оригинал взят у![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zyalt в Как определить, что мэр вашего города вредитель?
После операции я не смогла ходить на костылях - я на своих двоих-то не устойчива и постоянно "подруливаю" мелкими мышцами, чтобы удержать равновесие, а на костылях, имея, 1,5 опоры - одну не очень устойчивую ногу и два костыля опорным диаметром в 5 см каждый, я вообще не смогла.
Ходила я с помощью ходунков. Они устойчивые, да. Но они требуют больше места, чем мое тело. Соответственно, я не могла просто так запрыгнуть на лестницу из 10 ступенек - мне просто было некуда ставить ходунки так, чтобы они стояли всеми четырьмя ногами и становились для меня опорой. Максимум что я могла сделать - это взойти или спуститься по НЕ очень крутому пандусу, или поставить ходунки на площадку, перед которой 3 ступеньки и, запрыгивая одной ногой, запрыгнуть по этим ступенькам. Если ступенек больше трех, то все - я никуда не иду.
Знаете, как я это преодолела? Я просто попросила мужа закрыть дверь подъезда (подержать ее), молилась, чтобы никто не вышел из лифта, опустилась на четвереньки и только так заползла на эти 10 ступенек подъезда (лестница в подъезде уже была). Что? Пандус? Да, есть. Даже откидной. Который состоит из двух направляющих, которые такой ширины, что ноги ходунков не попадают на них. Который столько градусов, что по нему просто так не запрыгнешь (попрошу сегодня мужа на глаз прикинуть сколько там градусов, не 45, конечно, но и не 15.
А еще за месяц в больнице я чутка поправилась. А за счет того, что только сидела на кровати, мышцы совсем ослабли и вся нагрузка всего тела пришлась на несчастную левую ногу. Я делала буквально десяток прыжков и уже уставала. Спасибо добрым соседкам по палате, которые несколько раз в день возили меня в туалет.
И так я и просидела дома 2 месяца ВООБЩЕ НИКУДА НЕ ВЫХОДЯ. И мне ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, что на тот момент я уже была замужем за шикарным молодым мужчиной, который взял на себя всю заботу обо мне. Потому что случись это тогда, когда я была еще одинокой - я не уверена, что я пошла бы на эту операцию. У меня никого нет, я бы просто умерла бы с голоду. Потому что не все службы доставки принимают карточки (а вообще хоть кто-то принимает!?), значит еды бы у меня не было ВООБЩЕ.
А после снятия гипса я сильно потеряла в скорости и реально уже боюсь не успеть перейти дорогу. А спускаться по ступенькам мне сложно - я иногда не понимаю, согнуть ли мне оперированную ногу (больно) или наступить на нее (тоже больно). А если нет поручней на лестнице, то я еще и равновесие могу потерять в любой момент. А ближайшие переходы расположены неблизко. А мне сейчас каждый лишний метр пройти внапряг.
А вот на велосипеде мне НАМНОГО проще передвигаться - мне не больно и я могу увезти сумку с продуктами. Но по дорогам ездить страшно, а на тротуарах дети, мамы, собаки и прочие живые организмы, которые либо лезут под колеса, либо начинают метаться, пугаться и меня пугать.
Вот как-то так!
Оригинал взят у
zyalt в Как определить, что мэр вашего города вредитель?Сегодня поговорим о городском вредительстве. Давайте для примера возьмем мой любимый Омск и мэра Двораковского. С Омском отдельная и очень показательная история. Город бедный. Налоги крупнейшего предприятия, нефтезавода, не поступают в городской бюджет, так как он зарегистрирован в Питере. Денег хватает только на самое необходимое, поэтому глупо требовать от Омска каких-то масштабных и дорогих проектов. Когда мы говорим, почему в каком-то городе не делаются нужные и правильные вещи, нам отвечают, что денег нет. Но как объяснить, когда городские власти сознательно начинают портить город? Это и есть вредительство.
Это улица Лермонтова в Омске. Одностороння тихая улица, по которой мало кто ездит, скорее это внутреквартальный проезд. Пересекается она с главной городской улицей Ленина, по которой постоянно ходит много людей. Всегда люди переходили эту улицу по верху и не было никаких проблем:
Городские власти решили облагородить это место. Как вы думаете, что они сделали? Думаете, они сделали нормальный переход, как в Нидерландах?
Или переход, как в Будапеште?
Может быть Двораковский перенял опыт Парижа?
Нет... в Омске поставили перед пешеходами забор и решили загнать всех в подземный переход:
Люди, впервые оказавшиеся здесь, недоумевают, чтобы перейти маленькую улочку без машин, надо спускаться под землю
Даже для здорового молодого человека эта глупость непонятна. А что делать пенсионерам, мамам с колясками и инвалидам?
В Омске вообще очень любят издеваться над жителями. Вот еще одна тихая улочка.
Казалось бы, здесь нужно сделать нормальный пешеходных переход. Например, как в Копенгагене:
Или Гааге:
Или как в Цюрихе:
Но нет. В Омске решили соорудить надземный переход! Это вообще дикость. Сделали это, правда, еще до Двораковского.
Жители, конечно, плевать хотели на такие инициативы городских властей и быстро выломали заборы, чтобы переходить дорогу нормально. Вот так с детьми и переходят между машин, рискуя жизнью, потому что в мэрии сидят вредители:
Господину Двораковскому и мэрам других городов крайне рекомендую прочитать этот текст Буслова, возможно тогда вредительства в наших городах станет меньше.
"Нас треть. Почти 30 процентов. Молодые и сильные не понимают как нам тяжело. Они смотрят вокруг и не понимают, что не видят нас потому что нам настолько тяжело жить в Москве, что мы зачастую не можем выйти из квартиры. Я как-то был в Экспериментаниуме и там был наглядный макет, предлагающий испытать на себе все прелесть жизни беременной женщины на позднем сроке беременности. Это был такой рюкзак, который весил до черта. Надев его я подумал: "Черт, как они со всем этим ходят?!" А сейчас я думаю в добавок: как они со всем этим ходят по нашим улицам? Как они поднимаются "со всем этим", да еще с тошнотой, по лестницам подземных переходов?.. Как они вообще живут в этом гребаном городе Москве??? В заперти, на такси и на машине. Также, как мы с сестрой - лебедками и такси. Также как я после химиотерапии. И не потому, что жить иначе нельзя - а просто потому, что город забыл о трети своих жителей. Потому что молодым и сильным у нас посрать на все что вокруг. У нас нет тренажера, который бы повесил по 20 кг на каждую ногу, чтобы объяснить молодому и сильному - как это - подниматься по лестнице подземного перехода вверх после химиотерапии, или когда тебе стукнуло 50 лет.
Так вот эти молодые и сильные садятся за руль машины и легко проезжают километры, тратя на это дело минуты. В Москве порядка 30 процентов жителей чаще передвигается на автомобилях, и порядка 70 процентов жителей - чаще на общественном транспорте. Автомобилисты в России очень странные люди - они практически не ходят пешком. У нас не принято парковаться по правилам, у нас принято парковаться поближе к месту назначения. Я знаю кучу автомобилистов, которые зимой не носят верхнюю одежду - они выскакивают из подъезда в машину, припаркованную поперек тротуара во дворе, и едут на работу, где паркуются во втором ряду напротив входа в офис и идут на работу. Это люди живущие совсем в ином мире, чем те "кегли" о которых они пишут на форумах. Они уже давно не пробовали ходить пешком настолько долго, чтобы успеть устать. "Бытие определяет сознание", - заметил К.Маркс, и он был прав! В бытие автомобилиста просто нет такого понятия, как "устал идти пешком по дороге". Они даже не догадываются, что можно устать (!) пока идешь в магазин купить хлеба покушать. Они помыслить не могут, что у нас нет скамеек как в Европе, и у нас нет скатов для тележки-сидушки, чтобы бабуля которая пошла в магазин могла отдохнуть по дороге.
Так вот - это правда - треть людей в городе может устать просто потому, что идет.. потому что поднимается по лестницам.. потому что стоит на светофорах. Вы стоите на светофоре сидя в теплом салоне машины, в котором не капает с неба ни дождь, ни снег. Бабуля, которая пошла за хлебом стоит и ждет пока вы проедете на светофоре и знает (это то чувство, которое я кстати не смогу никогда вам объяснить - как это знать ЭТО) - что она долго не простоит. В прямом смысле. Это, блять, не аллегория никакая. Это когда ты с тяжелой сумкой по льду шел, и тебе светофор светит на табло 120 секунд, чтобы дождаться зеленого, который будет гореть 12 секунд, чтобы ты бегом перешел. А перед тобой 6 полос, которые надо УСПЕТЬ перейти. И отдохнуть тебе негде, потому что дальше мороз, и ледяная горка, и пока ты не дойдешь до дома - ты рискуешь всем. Потому что упадешь - и скорее бездомная собака подойдет узнать что с тобой, чем окружающие люди.
Так вот теперь, когда вы вдруг узнали о существовании трети жителей города, я расскажу вам о том, в каких условиях мы живем. По новому ГОСТу пешеходные переходы должны быть на расстоянии 250-300 метров друг от друга, при том, что предел пешеходной доступности в городе составляет 500 метров. Раньше по ГОСТу (который исправили во имя строительства бессветофорных магистралей) расстояние требовалось 120-150 метров. Переходы устроены так, что зачастую для того, чтобы перейти погулять в парке напротив дома мне надо пройти порядка 700 метров пути (!). При этом аналогичные параметры расстояний включают в себя еще и лестницы подземных или надземных переходов. Чтобы перейти Ленинградское шоссе во многих точках надо пройти порядка 1 км и преодолеть лестницу на подъем и на спуск. Значительная часть переходов даже через многополосную улицу со скоростным движением не оборудована светофором. Там, где светофор есть его фазы ВСЕГДА настроены на приоритет пропуска автомобилей. При планировании ОДД в России никто никогда не учитывает пешеходные потоки, зачастую их даже не считают нужным посчитать для включения в программное обеспечение иммитационного микромоделирования. Молодые и сильные организаторы дорожного движения, сто процентов которых имеет автомобиль, понятия не имеют о трети жителей города, которые физически не могут пройти 700 метров пути и лестничный пролет. В значительной части мест в пределах прямой видимости вообще нет перехода, и надо еще догадаться в какую сторону к нему идти.
Так вот эти переходы, недружелюбные к людям, не освещенные в темное время суток, расположенные так редко, что до них очень трудно добраться НИКАК не защищают от ДТП. В России совершается 70 тысяч ДТП с пешеходами - это каждое третье ДТП с пострадавшими. Из них ТРЕТЬ происходит на пешеходном переходе. В год под колесами машин гибнет 10 тысяч пешеходов, еще столько же становятся калеками. Еще раз - каждый третий сбитый пешеход, был сбит на "зебре". Пешеходам, которым предлагается потратить кучу сил, чтобы дойти до перехода на нем не гарантирована никакая защита. В большинстве городов России значительная часть автомобилистов не пропускает пешеходов на зебре. Иногда это вообще доходит до абсурда, когда первый ряд останавливается, в машина идущая во втором ряду сбивает человека. То есть сейчас система переходов - это ловушка для людей, которые должны тратить кучу сил, не получая в замен ничего.
Наши организаторы дорожного движения упорно отказываются признать этот факт. Они уверены, что причина того, что люди переходят дорогу в неположенном месте именно в правовом нигилизме. Они не представляют себе, что город построенный для молодых и здоровых диктует такие правила, которые треть людей в нем не может выполнить ФИЗИЧЕСКИ. И поэтому они не пытаются, даже не думают о том, чтобы попробовать облегчить передвижение пешеходов. Они ставят ограждения. И пешеходы, в том числе старушки, пытаются перелезть через ограждения, чтобы перейти дорогу. Люди, которые и так ходят из последних сил, люди которым нужна вообще-то тележка с колесами для опоры, но которые ее не могут использовать в России из-за наледи и бордюров, эти люди вынуждены тратить последние силы, чтобы перелазить через ограждения (!) и рискуя жизнью перебегать дорогу.
В Самаре когда я написал, что установка пешеходных ограждений - это признак импотенции организатора ОДД - я имел ввиду именно то, что люди, занятые планированием ОДД не понимают, что борются с людьми, которые физически неспособны играть по "их правилам". Но главный организатор ОДД страшно обиделся на меня за этот эпитет. Он молодой и сильный, ездит на машине, и он не понимает, что редкие переходы, на которых сбивают с той же вероятностью, что и в любом другом месте, это подлинная причина нарушений. И что с этой причиной нельзя бороться заборами, так как они не прибавят сил трети населения города, которая не может играть по правилам "молодых и здоровых". В том посте мне ответил еще и самарский депутат, он сказал, что поддерживает установку пешеходных ограждений... "потому что бабушки опираясь на них могут отдохнуть по дороге". Господа, к сожалению, это не шутка. Он правда это написал. И я тогда страшно обиделся на него, подумал - каким фашистом надо быть, чтобы такое написать. А вот теперь я понимаю, что он вовсе не фашист - он ПРАВДА ТАК ДУМАЕТ. Он увидел тех старушек, которые не могут дойти в магазин купить себе поесть, потому что кругом заборы и нет переходов, увидел как они опираются на пешеходное ограждение и подумал: "Ну вот бабули отдохнут!" Ведь он никогда в жизни не был старым. Ему не делали химиотерапию. Его не сбила на пешеходном переходе машина, и он не стал одним из инвалидов-колясочников... Он правда не знает ничего об этом.
Недавно Максим Кац показал мне карту очагов аварийности в Щукино. Я надеюсь он напишет о ней пост. Я выдерну только один факт - значительная часть ДТП с пешеходами в Щукино происходит на дороге над подземным переходом. Это выглядит абсурдным, но это факт. Это статистика, которая сухим языком числа погибших и раненых говорит о том, что люди рискуют своей жизнью, но не спускаются на этот лестничный пролет вниз. И я знаю, почему они не спускаются. Не все, но некоторые из них, - такие как я. Они не спускаются, потому что не уверены, что найдут силы подняться назад. Нас таких - каждый третий житель города. И нам страшнее не найти сил подняться из очередного перехода, в котором негде отдохнуть, чем погибнуть под колесами машин наверху. Кстати, автомобилисты - видя что там нет наземного перехода не снижают скорость, они менее готовы к человеку на дороге. Поэтому будь там зебра - там было бы меньше жертв. Но там нет зебры, потому что ОДД проектируют молодые и сильные.
Так вот я вам рассказал о чем думает бабуля, кидающаяся вам под колеса вне перехода. К сожалению, чтобы ее понять, мне пришлось самому стать инвалидом, да еще и много поездить и посмотреть. Поэтому я понимаю с чем связан тот факт, что в Нью-Йорке зебры через каждые 50 метров даже там, где есть подземные переходы. Я понимаю, почему также в Токио, и почему там никто не ставит пешеходных ограждений. Мне понятно, почему у нас в стране одни из худших в мире показателей по числу ДТП с пешеходами. А молодые и сильные водители, которые ленятся найти место для легальной парковки на соседней от места назначения улицы, и пройтись пешком по городу - об этом не знают. Не знаю об этом и руководители ЦОДД в Москве, которые делают невыносимые физически условия для переходов. Об этом не подозревает самарский депутат, который порадовался за возможность старушкам отдохнуть на пешеходных ограждениях... Об этом всем, скорее всего не знали вы, и не знают ваши знакомые. Об этом знает треть жителей города, которых это касается - только это не самые сильные люди, многие из них уже загнаны настолько, что не могут покинуть четыре стены своей квартиры."
Какими должны быть пешеходные переходы, я писал отдельный пост. Распечатайте его и пришлите мэру.
Ну, и чтобы два раза не вставать, еще один печальный эпизод из жизни Омска. Открываю сегодняшние новости, а там:
"На состоявшейся 21 мая в Омске встрече с предпринимателями, мэр Вячеслав Двораковский поддержал идею убрать трамвайные пути с ул. Жукова и Лермонтова. С предложением убрать трамвайные пути обратился предприниматель Алексей Ремизович. По его мнению, это позволит расширить проезжую часть на центральных улицах и уменьшить пробки. Вячеслав Двораковский поддержал эту идею и назвал трамвайный транспорт в Омске неактуальным."
Я даже не знаю, как это корректно прокомментировать. То есть мэр на полном серьезе поддерживает идею какого-то дурака. Мне очень жаль, что в Омске настолько некомпетентный мэр.
К сожалению, сейчас наши города захвачены обычными вредителями. Они называют себя крепкими хозяйственниками, говорят красивые слова, а потом методично уничтожают города. Сидят они кстати, потому что большинство жителей считают, что на выборы ходить не надо и все уже давно решено.
Как определить, что мэр вашего города вредитель? Просто выйдите на улицу.
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Фэйсбук
ВКонтактик
Основной Твиттер
Спам Твиттер
Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях
Это улица Лермонтова в Омске. Одностороння тихая улица, по которой мало кто ездит, скорее это внутреквартальный проезд. Пересекается она с главной городской улицей Ленина, по которой постоянно ходит много людей. Всегда люди переходили эту улицу по верху и не было никаких проблем:
Городские власти решили облагородить это место. Как вы думаете, что они сделали? Думаете, они сделали нормальный переход, как в Нидерландах?
Или переход, как в Будапеште?
Может быть Двораковский перенял опыт Парижа?
Нет... в Омске поставили перед пешеходами забор и решили загнать всех в подземный переход:
Люди, впервые оказавшиеся здесь, недоумевают, чтобы перейти маленькую улочку без машин, надо спускаться под землю
Даже для здорового молодого человека эта глупость непонятна. А что делать пенсионерам, мамам с колясками и инвалидам?
В Омске вообще очень любят издеваться над жителями. Вот еще одна тихая улочка.
Казалось бы, здесь нужно сделать нормальный пешеходных переход. Например, как в Копенгагене:
Или Гааге:
Или как в Цюрихе:
Но нет. В Омске решили соорудить надземный переход! Это вообще дикость. Сделали это, правда, еще до Двораковского.
Жители, конечно, плевать хотели на такие инициативы городских властей и быстро выломали заборы, чтобы переходить дорогу нормально. Вот так с детьми и переходят между машин, рискуя жизнью, потому что в мэрии сидят вредители:
Господину Двораковскому и мэрам других городов крайне рекомендую прочитать этот текст Буслова, возможно тогда вредительства в наших городах станет меньше.
"Нас треть. Почти 30 процентов. Молодые и сильные не понимают как нам тяжело. Они смотрят вокруг и не понимают, что не видят нас потому что нам настолько тяжело жить в Москве, что мы зачастую не можем выйти из квартиры. Я как-то был в Экспериментаниуме и там был наглядный макет, предлагающий испытать на себе все прелесть жизни беременной женщины на позднем сроке беременности. Это был такой рюкзак, который весил до черта. Надев его я подумал: "Черт, как они со всем этим ходят?!" А сейчас я думаю в добавок: как они со всем этим ходят по нашим улицам? Как они поднимаются "со всем этим", да еще с тошнотой, по лестницам подземных переходов?.. Как они вообще живут в этом гребаном городе Москве??? В заперти, на такси и на машине. Также, как мы с сестрой - лебедками и такси. Также как я после химиотерапии. И не потому, что жить иначе нельзя - а просто потому, что город забыл о трети своих жителей. Потому что молодым и сильным у нас посрать на все что вокруг. У нас нет тренажера, который бы повесил по 20 кг на каждую ногу, чтобы объяснить молодому и сильному - как это - подниматься по лестнице подземного перехода вверх после химиотерапии, или когда тебе стукнуло 50 лет.
Так вот эти молодые и сильные садятся за руль машины и легко проезжают километры, тратя на это дело минуты. В Москве порядка 30 процентов жителей чаще передвигается на автомобилях, и порядка 70 процентов жителей - чаще на общественном транспорте. Автомобилисты в России очень странные люди - они практически не ходят пешком. У нас не принято парковаться по правилам, у нас принято парковаться поближе к месту назначения. Я знаю кучу автомобилистов, которые зимой не носят верхнюю одежду - они выскакивают из подъезда в машину, припаркованную поперек тротуара во дворе, и едут на работу, где паркуются во втором ряду напротив входа в офис и идут на работу. Это люди живущие совсем в ином мире, чем те "кегли" о которых они пишут на форумах. Они уже давно не пробовали ходить пешком настолько долго, чтобы успеть устать. "Бытие определяет сознание", - заметил К.Маркс, и он был прав! В бытие автомобилиста просто нет такого понятия, как "устал идти пешком по дороге". Они даже не догадываются, что можно устать (!) пока идешь в магазин купить хлеба покушать. Они помыслить не могут, что у нас нет скамеек как в Европе, и у нас нет скатов для тележки-сидушки, чтобы бабуля которая пошла в магазин могла отдохнуть по дороге.
Так вот - это правда - треть людей в городе может устать просто потому, что идет.. потому что поднимается по лестницам.. потому что стоит на светофорах. Вы стоите на светофоре сидя в теплом салоне машины, в котором не капает с неба ни дождь, ни снег. Бабуля, которая пошла за хлебом стоит и ждет пока вы проедете на светофоре и знает (это то чувство, которое я кстати не смогу никогда вам объяснить - как это знать ЭТО) - что она долго не простоит. В прямом смысле. Это, блять, не аллегория никакая. Это когда ты с тяжелой сумкой по льду шел, и тебе светофор светит на табло 120 секунд, чтобы дождаться зеленого, который будет гореть 12 секунд, чтобы ты бегом перешел. А перед тобой 6 полос, которые надо УСПЕТЬ перейти. И отдохнуть тебе негде, потому что дальше мороз, и ледяная горка, и пока ты не дойдешь до дома - ты рискуешь всем. Потому что упадешь - и скорее бездомная собака подойдет узнать что с тобой, чем окружающие люди.
Так вот теперь, когда вы вдруг узнали о существовании трети жителей города, я расскажу вам о том, в каких условиях мы живем. По новому ГОСТу пешеходные переходы должны быть на расстоянии 250-300 метров друг от друга, при том, что предел пешеходной доступности в городе составляет 500 метров. Раньше по ГОСТу (который исправили во имя строительства бессветофорных магистралей) расстояние требовалось 120-150 метров. Переходы устроены так, что зачастую для того, чтобы перейти погулять в парке напротив дома мне надо пройти порядка 700 метров пути (!). При этом аналогичные параметры расстояний включают в себя еще и лестницы подземных или надземных переходов. Чтобы перейти Ленинградское шоссе во многих точках надо пройти порядка 1 км и преодолеть лестницу на подъем и на спуск. Значительная часть переходов даже через многополосную улицу со скоростным движением не оборудована светофором. Там, где светофор есть его фазы ВСЕГДА настроены на приоритет пропуска автомобилей. При планировании ОДД в России никто никогда не учитывает пешеходные потоки, зачастую их даже не считают нужным посчитать для включения в программное обеспечение иммитационного микромоделирования. Молодые и сильные организаторы дорожного движения, сто процентов которых имеет автомобиль, понятия не имеют о трети жителей города, которые физически не могут пройти 700 метров пути и лестничный пролет. В значительной части мест в пределах прямой видимости вообще нет перехода, и надо еще догадаться в какую сторону к нему идти.
Так вот эти переходы, недружелюбные к людям, не освещенные в темное время суток, расположенные так редко, что до них очень трудно добраться НИКАК не защищают от ДТП. В России совершается 70 тысяч ДТП с пешеходами - это каждое третье ДТП с пострадавшими. Из них ТРЕТЬ происходит на пешеходном переходе. В год под колесами машин гибнет 10 тысяч пешеходов, еще столько же становятся калеками. Еще раз - каждый третий сбитый пешеход, был сбит на "зебре". Пешеходам, которым предлагается потратить кучу сил, чтобы дойти до перехода на нем не гарантирована никакая защита. В большинстве городов России значительная часть автомобилистов не пропускает пешеходов на зебре. Иногда это вообще доходит до абсурда, когда первый ряд останавливается, в машина идущая во втором ряду сбивает человека. То есть сейчас система переходов - это ловушка для людей, которые должны тратить кучу сил, не получая в замен ничего.
Наши организаторы дорожного движения упорно отказываются признать этот факт. Они уверены, что причина того, что люди переходят дорогу в неположенном месте именно в правовом нигилизме. Они не представляют себе, что город построенный для молодых и здоровых диктует такие правила, которые треть людей в нем не может выполнить ФИЗИЧЕСКИ. И поэтому они не пытаются, даже не думают о том, чтобы попробовать облегчить передвижение пешеходов. Они ставят ограждения. И пешеходы, в том числе старушки, пытаются перелезть через ограждения, чтобы перейти дорогу. Люди, которые и так ходят из последних сил, люди которым нужна вообще-то тележка с колесами для опоры, но которые ее не могут использовать в России из-за наледи и бордюров, эти люди вынуждены тратить последние силы, чтобы перелазить через ограждения (!) и рискуя жизнью перебегать дорогу.
В Самаре когда я написал, что установка пешеходных ограждений - это признак импотенции организатора ОДД - я имел ввиду именно то, что люди, занятые планированием ОДД не понимают, что борются с людьми, которые физически неспособны играть по "их правилам". Но главный организатор ОДД страшно обиделся на меня за этот эпитет. Он молодой и сильный, ездит на машине, и он не понимает, что редкие переходы, на которых сбивают с той же вероятностью, что и в любом другом месте, это подлинная причина нарушений. И что с этой причиной нельзя бороться заборами, так как они не прибавят сил трети населения города, которая не может играть по правилам "молодых и здоровых". В том посте мне ответил еще и самарский депутат, он сказал, что поддерживает установку пешеходных ограждений... "потому что бабушки опираясь на них могут отдохнуть по дороге". Господа, к сожалению, это не шутка. Он правда это написал. И я тогда страшно обиделся на него, подумал - каким фашистом надо быть, чтобы такое написать. А вот теперь я понимаю, что он вовсе не фашист - он ПРАВДА ТАК ДУМАЕТ. Он увидел тех старушек, которые не могут дойти в магазин купить себе поесть, потому что кругом заборы и нет переходов, увидел как они опираются на пешеходное ограждение и подумал: "Ну вот бабули отдохнут!" Ведь он никогда в жизни не был старым. Ему не делали химиотерапию. Его не сбила на пешеходном переходе машина, и он не стал одним из инвалидов-колясочников... Он правда не знает ничего об этом.
Недавно Максим Кац показал мне карту очагов аварийности в Щукино. Я надеюсь он напишет о ней пост. Я выдерну только один факт - значительная часть ДТП с пешеходами в Щукино происходит на дороге над подземным переходом. Это выглядит абсурдным, но это факт. Это статистика, которая сухим языком числа погибших и раненых говорит о том, что люди рискуют своей жизнью, но не спускаются на этот лестничный пролет вниз. И я знаю, почему они не спускаются. Не все, но некоторые из них, - такие как я. Они не спускаются, потому что не уверены, что найдут силы подняться назад. Нас таких - каждый третий житель города. И нам страшнее не найти сил подняться из очередного перехода, в котором негде отдохнуть, чем погибнуть под колесами машин наверху. Кстати, автомобилисты - видя что там нет наземного перехода не снижают скорость, они менее готовы к человеку на дороге. Поэтому будь там зебра - там было бы меньше жертв. Но там нет зебры, потому что ОДД проектируют молодые и сильные.
Так вот я вам рассказал о чем думает бабуля, кидающаяся вам под колеса вне перехода. К сожалению, чтобы ее понять, мне пришлось самому стать инвалидом, да еще и много поездить и посмотреть. Поэтому я понимаю с чем связан тот факт, что в Нью-Йорке зебры через каждые 50 метров даже там, где есть подземные переходы. Я понимаю, почему также в Токио, и почему там никто не ставит пешеходных ограждений. Мне понятно, почему у нас в стране одни из худших в мире показателей по числу ДТП с пешеходами. А молодые и сильные водители, которые ленятся найти место для легальной парковки на соседней от места назначения улицы, и пройтись пешком по городу - об этом не знают. Не знаю об этом и руководители ЦОДД в Москве, которые делают невыносимые физически условия для переходов. Об этом не подозревает самарский депутат, который порадовался за возможность старушкам отдохнуть на пешеходных ограждениях... Об этом всем, скорее всего не знали вы, и не знают ваши знакомые. Об этом знает треть жителей города, которых это касается - только это не самые сильные люди, многие из них уже загнаны настолько, что не могут покинуть четыре стены своей квартиры."
Какими должны быть пешеходные переходы, я писал отдельный пост. Распечатайте его и пришлите мэру.
Ну, и чтобы два раза не вставать, еще один печальный эпизод из жизни Омска. Открываю сегодняшние новости, а там:
"На состоявшейся 21 мая в Омске встрече с предпринимателями, мэр Вячеслав Двораковский поддержал идею убрать трамвайные пути с ул. Жукова и Лермонтова. С предложением убрать трамвайные пути обратился предприниматель Алексей Ремизович. По его мнению, это позволит расширить проезжую часть на центральных улицах и уменьшить пробки. Вячеслав Двораковский поддержал эту идею и назвал трамвайный транспорт в Омске неактуальным."
Я даже не знаю, как это корректно прокомментировать. То есть мэр на полном серьезе поддерживает идею какого-то дурака. Мне очень жаль, что в Омске настолько некомпетентный мэр.
К сожалению, сейчас наши города захвачены обычными вредителями. Они называют себя крепкими хозяйственниками, говорят красивые слова, а потом методично уничтожают города. Сидят они кстати, потому что большинство жителей считают, что на выборы ходить не надо и все уже давно решено.
Как определить, что мэр вашего города вредитель? Просто выйдите на улицу.
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Фэйсбук ВКонтактик Основной Твиттер Спам ТвиттерРеклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-05-22 08:36 am (UTC)такая красота!!! вместо того, чтобы пройти 200м, придется идти 700, а то и километр. хорошо, если летом в прекрасную погоду, а зимой в буран?!
no subject
Date: 2013-05-22 11:17 am (UTC)я вот всегда, будучи на машине, пропускала и ждала пешеходов, т.к. у меня-то задница в тепле, а они пешком по снегу и слякоти да по мерзости уличной.
no subject
Date: 2013-05-22 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 11:17 am (UTC)