![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
theinterferenceОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
gre4ark в ВелоМифы
Катайтесь на здоровье и не верьте заблуждениям!
Посты по теме:
Велосипед и город
Посты про велосипед
Городские мифы
gre4ark в ВелоМифыПоговорим о мифах и заблуждениях насчёт велосипеда как вида транспорта? Знал, что вы не против)
В этом посте поговорим про разоблачений мифов про велосипед как транспорт. В посте: кататься на велосипеде можно только летом; велосипед это не транспорт; велодорожки требуют много места; ограниченность велосипеда; проблема хранения, в том числе в домашних условиях; особенности езды по Москве (ТТК и МКАД) и холмам; поднимем вопросы экологии; велокультуры; невозможность ездить на работу в костюме; покупки и велосипед не совместимы; передвигаться под дождём на велосипеде нельзя и "а что мне делать, если велосипед сломается по пути!".
Можно также просмотреть посты по частям: первая, вторая, третья.
Так как для чистоты эксперимента все мифы мне присылают, буду вставлять цитаты:
"В Москве кататься на велосипеде можно только летом"
Пожалуй, самое устойчивое заблуждение. Кстати, во многом этот миф поддерживают и сами велосообщества, ежегодно открывая и закрывая "велосезоны". Так вот, делать такие заявления, всё равно, что говорить, что ходить пешком тоже можно только летом, ведь зимой холод и снег, однако, я ещё ни разу не видел пустые тротуары зимой в городах. Кататься на велосипеде можно примерно до -25, ниже уже начинает замерзать масло (хотя органическое замерзает ещё раньше), но комфортный предел катания примерно -10 градусов. Стоит сказать, что холод пережить гораздо легче, чем жару, за счёт тёплой одежды, плюс ты находишься в движении. Если говорить конкретно про Москву, то тут, согласно метеонаблюдениям, для катания пригоден... целый год:
Собственно, не просто так власти заявляли, что городской велопрокат может начать работать и зимой. Некоторые скажут, что есть проблема в снеге, однако, тут важно не подменять понятия, проблема не в самом снеге как таковом, а в качестве уборки.
Тут возможно два варианта: первый, это чистка дорог до асфальта, это сложнее и дороже, но также возможен вариант простой утрамбовки снега, чтобы не возникало ледяной корки, такая технология есть и она применяется в Скандинавии.
Таким образом, в Москве можно кататься целый год.
"Велосипед - для прогулок в парке, это не транспорт"
Шедевральное заблуждение, как будто бы велосипед и никогда не был транспортом. На самом деле, этому мифу не так уж и много лет, произошло это в 1920х годах, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц, до этого, напомню, улицы служили людям, в том числе и велосипедистам. Кстати, об этом мало кто знает, но первые асфальтовые дороги стали во многом появляться именно за счёт велосипедистов.
Если говорить о велосипеде как транспорте, то те же автомобилисты должны сами активно продвигать и требовать велодорожки, ведь тут всё просто, чем больше велосипедистов, тем меньше машин. К примеру, посчитайте, сколько бы места заняли все эти велосипедисты, будь они в машинах, учитывая, что в среднем, на одну машину в городе приходится 1.2 человека:
Было бы примерно так:
Так какой транспорт эффективнее? И это ещё при том, что строительство велодорожки стоит копейки, по сравнению с полосой для машин.
"Велодорожки отберут пространство у автомобилей и пешеходов"
Городское пространство ограничено, это само собой, и всё, что появляется в городе, отбирает его, вопрос лишь в эффективности. Мифом выше мы поняли, что в качестве транспорта, велодорожки с велосипедами эффективнее личного автотранспорта, хотя пешеходные тротуары всё равно эффективнее, из расчёта занимаемого человеком места при передвижении. Если наглядно, приоритет в городе складывается таким образом:
Другое дело, если отойти от теории, то мы увидим, что сейчас у нас улицы ориентированы исключительно на личный автотранспорта, человеку и велосипедисту там отдаётся минимум пространства, это неправильно. Однако, за счёт этого велодорожки и можно делать. Нет, я не брежу, просто сейчас у автовладельцев слишком широкие дороги, практически всегда автополоса шириной 3-4 метра (а иногда и все 6), то есть её смело можно сузить до 3-3.5 даже без потери полос, а этого вполне хватит для велодорожки, даже останется для тротуара, если дорога более 2 полос. Такая ширина улиц- общепринятая практика, которая позволяет эффективно распределять городское пространство и благотворно влияет на безопасность движения:
"Живу в Зюзино, работаю в центре. Зачем мне велосипед?"
Не сказал бы, что это откровенный миф. Действительно, комфортная длина поездки на велосипеде для неподготовленного человека равно примерно 10 километрам, что не так уж и много в условиях той же Москвы (хотя от Зюзино до Кремля как раз около 10 км). Однако и тут есть своё решение. С одной стороны, если работа далеко от дома, и приходится пользоваться общественным транспортом, то всегда можно на велосипеде доезжать до этого самого транспорта, а там пересаживаться. Тут есть два варианта: либо брать велосипед с собой, либо парковать его у вокзала/станции метро. Тут, думаю, всё довольно ясно, либо так:
Привет городу Феникс!
... либо так:
Привет небольшому городку под Лондоном!
В принципе, на наземном транспорте в Москве уже сейчас можно перевозить велосипеды бесплатно, на троллейбусах даже специальное крепление обещают ставить, как на фото чуть выше, да и у метро велопарковки есть, обещают даже крытые ставить начать в этом году.
С другой стороны- разветвлённая сеть общегородских велопроката (сейчас такие есть в Москве, СПБ и Казани), когда взял велосипед на одной станции, условно, у своего дома, а поставил уже у метро/вокзала. Это требует больших вложений со стороны города и инвесторов, на зато довольно эффективно и удобно для жителей (хотя, в отличие от собственного велосипеда, за такой нужно будет заплатить, в Москве это 1200р за период с мая по ноябрь).
"Оставлять велосипед на улице - безумие. Украдут!"
Тут откровенное притягивание фактов за уши. Украсть могут что угодно, машину, мотоцикл, сумочку,человека, телефон, велосипед тут не исключение. При этом нужно понимать, что крадут везде, а не только в России, не зря же есть анекдот, что если крикнуть в Амстердаме "стой, это мой велосипеде!", то как минимум трое попытаются сбежать от вас :) Другое дело стоимость двухколёсного друга и как его защитить. Некоторые покупают велосипеды по 20-30 тысяч, оставляют их на улице без замков и присмотра, а потом удивляются, как это так его украли. Это всё равно, что оставить феррари с ключом в зажигании в машине и уйти, оставив двери открытыми, согласитесь, вероятность кражи тут велика)
Купить хороший U-замок сейчас не проблема. А лучше- два замка, чтобы отбить желания воров. Но и велосипед лучше брать попроще.
Поэтому, бессмысленно делать уличные велопарковки охраняемыми или с видеонаблюдением, как это хотят сделать в Нижнем Новгороде. Это только повышение затрат на инфраструктуру, эффективность таких решений близка к нулю.
Крытые и охраняемые велопарковки делают, как правило, либо на крупных пересадочных узлах (типа вокзала), либо жильцы домов для собственного использования.
"У меня в квартире нет места для велосипеда"
Это правда проблема, но она вполне решаемая. Во-первых, уже давно есть складные велосипеды, которые можно чуть ли не на шкаф просто закидывать:
Во-вторых, не стоит забывать, что есть общедомовое имущество, которое, скажем честно, иногда используется не очень эффективно. Практически всегда пространство под лестницей первого этажа пустует, можно договориться с соседями и управляющей компанией, чтобы там сделали велопарковку. Можно, к примеру, сделать вертикальные слоты для велосипедов и просто в подъезде/ на этажах:
Опять же, можно коллективно сговориться и сделать велопарковку во дворе, тут главное захотеть и попробовать хоть что-то сделать, ведь велопарковка это не так уж и сложно)
"На велосипеде в Москве ездить опасно, особенно по крупным магистралям вроде ТТК и МКАД"
Что есть, то есть. Многие улицы Москвы, по воле неграмотных градоначальников, были, и даже продолжают, переделываться под подобие шоссе (читай "Улица и шоссе, в чём разница?"), и по многим улицам проехать на велосипеде правда проблематично (МКАД не учитываем, ибо это правда автотрасса) и опасно за счёт большого потока машин и высоких скоростей. Да и пешком передвигаться по ним опасно и отвратительно. Однако, практически всегда можно найти объездной путь, ведь в отличие от пешеходов, крюк в один-два километра на велосипеде преодолеть куда легче. Хотя местами из-за жд или рек альтернативы правда нет.
"Пока доедешь на работу на велосипеде надышишься выхлопными газами"
А пешком/ дома/ на работе/ в автобусе другой воздух что ли? Это вопросы общей экологии города. И как бы это ни было грустно, но в продаже даже есть специальные спортивные респираторы:
"Все велосипедисты - отмороженные, летают по тротуарам и дорогам, совершают опасные маневры"
Только ситхи возводят всё в абсолют :)
Нельзя судить обо всех велосипедистах по поступкам единиц, это вопрос общей культуры и инфраструктуры, хотя спорить глупо, велосипеды правда очень манёвренные (куда больше чем автомобили и мотоциклы), хотя многие об этом и подозревают.
Культура такая штука, которая не появляется за одну ночь, это мы хорошо можем увидеть по автомобилистам, которых с каждом годом всё больше, а культуры, если судить по некоторым одарённым личностям, всё меньше. Но это вопрос воспитания. Если начать кампанию по развитию велодвижения, с созданием правильных велодорожек, и с разъяснительной работой в городе (и с пешеходами, и с автомобилистами, и даже с велосипедистами), то года за три ситуация измениться. Тут главное начать работать.
"Что если в моём городе рельеф слишком холмистый для велосипеда?"
Не всем городам повезло быть в равнинах, но эта проблема решается с помощью электровелосипедов. Нет, педали крутить всё также нужно, просто небольшой мотор с аккумуляторами будет помогать вам на подъёмах. Сейчас купить такой велосипед не проблема, хотя не так давно в Россию их завозили по спец. заказу. Цена, правда, выше, чем у обычных велосипедов, с этим не поспоришь.
Есть правда и иной вариант- велоподъёмник:
норвежский город Трондхейм
Принцип, думаю, понятен без объяснения)
"После поездки на велосипеде воняешь и нужно мыться и переодеваться"
Фото: drugoi.livejournal.com
Тут, на самом деле, много зависит от физиологии человека, некоторые много потеют, некоторые мало. Но в большинстве случаев мыться/ переодеваться не придётся, ведь темп езды тут совсем другой, нежели во время занятия спортом / отдыха, плюс есть частые остановки на перекрёстках. Это всё равно, что сравнивать бег и ходьбу пешком, потеете ли вы при ходьбе? Тут также. Плюс, по своему опыту скажу, что при катании на велосипеде вас обдувает, что крайне приятно летом. Опять же, лично я не раз ездил по работе в офисной одежде, ни вонял, мыться и переодеваться не приходилось.
"А как я повезу пакеты с продуктами на велосипеде?"
Ну тут, на самом деле, всё просто. Для небольших сумок и ежедневных покупок вполне сгодится корзина на руле, они продаются чуть ли не в каждом магазине и стоят недорого. Для оптовых затариваний же существуют велогрузовики:
В них, кстати, ещё и детей перевозить можно. Немного катался на таких, непривычно, но никакого дискомфорта нет. Кстати, по статистике, в Копенгагене 25% семей с двумя и более детьми имеют грузовой велосипед.
"Как я на велосипеде поеду под дождём?"
Опять же, всё гениальное просто:
Стоит копейки, места занимает мало. Из своего опыта скажу, что в дождь по Москве лучше быть на велосипеде - так хотя бы ноги сухие.
"А что мне делать, если велосипед сломается по пути?"
Начнём с того, что велосипед - штука довольно простая и безотказная, ремонтоспособность в полевых условиях хорошая. Однако, ситуации могут быть разными, иногда сломанный велосипед легче будет оставить на месте и вернуться за ним позже, а иногда легче будет вызвать эвакуатор)
Лично у меня с собой всегда есть мультинабор ключей, даже когда я пешком, ибо он небольшой (чуть больше коробка спичек), а случиться может всякое. Но не стоит забывать, что в хорошем городе всегда есть пункты общественного ремонта:
В своё время узнавал, такой комплекс стоит всего 30 тысяч, что в масштабах города - гроши. Плюс, я уверен, что его вообще можно поставить на спонсорские деньги.
Можно также просмотреть посты по частям: первая, вторая, третья.
Так как для чистоты эксперимента все мифы мне присылают, буду вставлять цитаты:
"В Москве кататься на велосипеде можно только летом"
Пожалуй, самое устойчивое заблуждение. Кстати, во многом этот миф поддерживают и сами велосообщества, ежегодно открывая и закрывая "велосезоны". Так вот, делать такие заявления, всё равно, что говорить, что ходить пешком тоже можно только летом, ведь зимой холод и снег, однако, я ещё ни разу не видел пустые тротуары зимой в городах. Кататься на велосипеде можно примерно до -25, ниже уже начинает замерзать масло (хотя органическое замерзает ещё раньше), но комфортный предел катания примерно -10 градусов. Стоит сказать, что холод пережить гораздо легче, чем жару, за счёт тёплой одежды, плюс ты находишься в движении. Если говорить конкретно про Москву, то тут, согласно метеонаблюдениям, для катания пригоден... целый год:
Собственно, не просто так власти заявляли, что городской велопрокат может начать работать и зимой. Некоторые скажут, что есть проблема в снеге, однако, тут важно не подменять понятия, проблема не в самом снеге как таковом, а в качестве уборки.
Тут возможно два варианта: первый, это чистка дорог до асфальта, это сложнее и дороже, но также возможен вариант простой утрамбовки снега, чтобы не возникало ледяной корки, такая технология есть и она применяется в Скандинавии.
Таким образом, в Москве можно кататься целый год.
"Велосипед - для прогулок в парке, это не транспорт"
Шедевральное заблуждение, как будто бы велосипед и никогда не был транспортом. На самом деле, этому мифу не так уж и много лет, произошло это в 1920х годах, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц, до этого, напомню, улицы служили людям, в том числе и велосипедистам. Кстати, об этом мало кто знает, но первые асфальтовые дороги стали во многом появляться именно за счёт велосипедистов.
Если говорить о велосипеде как транспорте, то те же автомобилисты должны сами активно продвигать и требовать велодорожки, ведь тут всё просто, чем больше велосипедистов, тем меньше машин. К примеру, посчитайте, сколько бы места заняли все эти велосипедисты, будь они в машинах, учитывая, что в среднем, на одну машину в городе приходится 1.2 человека:
Было бы примерно так:
Так какой транспорт эффективнее? И это ещё при том, что строительство велодорожки стоит копейки, по сравнению с полосой для машин.
"Велодорожки отберут пространство у автомобилей и пешеходов"
Городское пространство ограничено, это само собой, и всё, что появляется в городе, отбирает его, вопрос лишь в эффективности. Мифом выше мы поняли, что в качестве транспорта, велодорожки с велосипедами эффективнее личного автотранспорта, хотя пешеходные тротуары всё равно эффективнее, из расчёта занимаемого человеком места при передвижении. Если наглядно, приоритет в городе складывается таким образом:
Другое дело, если отойти от теории, то мы увидим, что сейчас у нас улицы ориентированы исключительно на личный автотранспорта, человеку и велосипедисту там отдаётся минимум пространства, это неправильно. Однако, за счёт этого велодорожки и можно делать. Нет, я не брежу, просто сейчас у автовладельцев слишком широкие дороги, практически всегда автополоса шириной 3-4 метра (а иногда и все 6), то есть её смело можно сузить до 3-3.5 даже без потери полос, а этого вполне хватит для велодорожки, даже останется для тротуара, если дорога более 2 полос. Такая ширина улиц- общепринятая практика, которая позволяет эффективно распределять городское пространство и благотворно влияет на безопасность движения:
"Живу в Зюзино, работаю в центре. Зачем мне велосипед?"
Не сказал бы, что это откровенный миф. Действительно, комфортная длина поездки на велосипеде для неподготовленного человека равно примерно 10 километрам, что не так уж и много в условиях той же Москвы (хотя от Зюзино до Кремля как раз около 10 км). Однако и тут есть своё решение. С одной стороны, если работа далеко от дома, и приходится пользоваться общественным транспортом, то всегда можно на велосипеде доезжать до этого самого транспорта, а там пересаживаться. Тут есть два варианта: либо брать велосипед с собой, либо парковать его у вокзала/станции метро. Тут, думаю, всё довольно ясно, либо так:
Привет городу Феникс!
... либо так:
Привет небольшому городку под Лондоном!
В принципе, на наземном транспорте в Москве уже сейчас можно перевозить велосипеды бесплатно, на троллейбусах даже специальное крепление обещают ставить, как на фото чуть выше, да и у метро велопарковки есть, обещают даже крытые ставить начать в этом году.
С другой стороны- разветвлённая сеть общегородских велопроката (сейчас такие есть в Москве, СПБ и Казани), когда взял велосипед на одной станции, условно, у своего дома, а поставил уже у метро/вокзала. Это требует больших вложений со стороны города и инвесторов, на зато довольно эффективно и удобно для жителей (хотя, в отличие от собственного велосипеда, за такой нужно будет заплатить, в Москве это 1200р за период с мая по ноябрь).
"Оставлять велосипед на улице - безумие. Украдут!"
Тут откровенное притягивание фактов за уши. Украсть могут что угодно, машину, мотоцикл, сумочку,
Купить хороший U-замок сейчас не проблема. А лучше- два замка, чтобы отбить желания воров. Но и велосипед лучше брать попроще.
Поэтому, бессмысленно делать уличные велопарковки охраняемыми или с видеонаблюдением, как это хотят сделать в Нижнем Новгороде. Это только повышение затрат на инфраструктуру, эффективность таких решений близка к нулю.
Крытые и охраняемые велопарковки делают, как правило, либо на крупных пересадочных узлах (типа вокзала), либо жильцы домов для собственного использования.
"У меня в квартире нет места для велосипеда"
Это правда проблема, но она вполне решаемая. Во-первых, уже давно есть складные велосипеды, которые можно чуть ли не на шкаф просто закидывать:
Во-вторых, не стоит забывать, что есть общедомовое имущество, которое, скажем честно, иногда используется не очень эффективно. Практически всегда пространство под лестницей первого этажа пустует, можно договориться с соседями и управляющей компанией, чтобы там сделали велопарковку. Можно, к примеру, сделать вертикальные слоты для велосипедов и просто в подъезде/ на этажах:
Опять же, можно коллективно сговориться и сделать велопарковку во дворе, тут главное захотеть и попробовать хоть что-то сделать, ведь велопарковка это не так уж и сложно)
"На велосипеде в Москве ездить опасно, особенно по крупным магистралям вроде ТТК и МКАД"
Что есть, то есть. Многие улицы Москвы, по воле неграмотных градоначальников, были, и даже продолжают, переделываться под подобие шоссе (читай "Улица и шоссе, в чём разница?"), и по многим улицам проехать на велосипеде правда проблематично (МКАД не учитываем, ибо это правда автотрасса) и опасно за счёт большого потока машин и высоких скоростей. Да и пешком передвигаться по ним опасно и отвратительно. Однако, практически всегда можно найти объездной путь, ведь в отличие от пешеходов, крюк в один-два километра на велосипеде преодолеть куда легче. Хотя местами из-за жд или рек альтернативы правда нет.
"Пока доедешь на работу на велосипеде надышишься выхлопными газами"
А пешком/ дома/ на работе/ в автобусе другой воздух что ли? Это вопросы общей экологии города. И как бы это ни было грустно, но в продаже даже есть специальные спортивные респираторы:
"Все велосипедисты - отмороженные, летают по тротуарам и дорогам, совершают опасные маневры"
Только ситхи возводят всё в абсолют :)
Нельзя судить обо всех велосипедистах по поступкам единиц, это вопрос общей культуры и инфраструктуры, хотя спорить глупо, велосипеды правда очень манёвренные (куда больше чем автомобили и мотоциклы), хотя многие об этом и подозревают.
Культура такая штука, которая не появляется за одну ночь, это мы хорошо можем увидеть по автомобилистам, которых с каждом годом всё больше, а культуры, если судить по некоторым одарённым личностям, всё меньше. Но это вопрос воспитания. Если начать кампанию по развитию велодвижения, с созданием правильных велодорожек, и с разъяснительной работой в городе (и с пешеходами, и с автомобилистами, и даже с велосипедистами), то года за три ситуация измениться. Тут главное начать работать.
"Что если в моём городе рельеф слишком холмистый для велосипеда?"
Не всем городам повезло быть в равнинах, но эта проблема решается с помощью электровелосипедов. Нет, педали крутить всё также нужно, просто небольшой мотор с аккумуляторами будет помогать вам на подъёмах. Сейчас купить такой велосипед не проблема, хотя не так давно в Россию их завозили по спец. заказу. Цена, правда, выше, чем у обычных велосипедов, с этим не поспоришь.
Есть правда и иной вариант- велоподъёмник:
норвежский город Трондхейм
Принцип, думаю, понятен без объяснения)
"После поездки на велосипеде воняешь и нужно мыться и переодеваться"
Фото: drugoi.livejournal.com
Тут, на самом деле, много зависит от физиологии человека, некоторые много потеют, некоторые мало. Но в большинстве случаев мыться/ переодеваться не придётся, ведь темп езды тут совсем другой, нежели во время занятия спортом / отдыха, плюс есть частые остановки на перекрёстках. Это всё равно, что сравнивать бег и ходьбу пешком, потеете ли вы при ходьбе? Тут также. Плюс, по своему опыту скажу, что при катании на велосипеде вас обдувает, что крайне приятно летом. Опять же, лично я не раз ездил по работе в офисной одежде, ни вонял, мыться и переодеваться не приходилось.
"А как я повезу пакеты с продуктами на велосипеде?"
Ну тут, на самом деле, всё просто. Для небольших сумок и ежедневных покупок вполне сгодится корзина на руле, они продаются чуть ли не в каждом магазине и стоят недорого. Для оптовых затариваний же существуют велогрузовики:
В них, кстати, ещё и детей перевозить можно. Немного катался на таких, непривычно, но никакого дискомфорта нет. Кстати, по статистике, в Копенгагене 25% семей с двумя и более детьми имеют грузовой велосипед.
"Как я на велосипеде поеду под дождём?"
Опять же, всё гениальное просто:
Стоит копейки, места занимает мало. Из своего опыта скажу, что в дождь по Москве лучше быть на велосипеде - так хотя бы ноги сухие.
"А что мне делать, если велосипед сломается по пути?"
Начнём с того, что велосипед - штука довольно простая и безотказная, ремонтоспособность в полевых условиях хорошая. Однако, ситуации могут быть разными, иногда сломанный велосипед легче будет оставить на месте и вернуться за ним позже, а иногда легче будет вызвать эвакуатор)
Лично у меня с собой всегда есть мультинабор ключей, даже когда я пешком, ибо он небольшой (чуть больше коробка спичек), а случиться может всякое. Но не стоит забывать, что в хорошем городе всегда есть пункты общественного ремонта:
В своё время узнавал, такой комплекс стоит всего 30 тысяч, что в масштабах города - гроши. Плюс, я уверен, что его вообще можно поставить на спонсорские деньги.
Катайтесь на здоровье и не верьте заблуждениям!
Советую также подписаться:
Посты по теме:
Велосипед и город
Посты про велосипед
Городские мифы
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-25 09:48 am (UTC)я катаюсь на велике, но по паркам, лесам, полям...
а так чтоб как транспорт его использовать - это не для наших краев )
no subject
Date: 2016-04-25 09:58 am (UTC)Да даже если хотя бы показательно первый год-полтора жестко штрафовать водил за то, что не уступают или подрезают велосипедистов, уже будет легче и больше народа выберется на дорогу на великах. А то на дороге велосипедистов гоняют и с тротуаров гоняют.
no subject
Date: 2016-04-25 10:07 am (UTC)И насчет выхлопных газов. Когда едешь на велике, организм работает активнее, больше воздуха проходит через дыхательную систему. Дышать смогом от шоссе?
К тому же, форма одежды для велика весьма специфическая. Это надо постоянно и только в спортивном ходить. А я длинные юбки в пол люблю, всякое бохо и винтаж )))
Я конечно понимаю, что автор - фанат велика, и это для него образ жизни и идеология.
Если б я жила где-нибудь в деревне, тоже наверно бы на велике часто гоняла, в магазин за хлебом-молоком, к друзьям в соседнюю деревню и всё такое )))
no subject
Date: 2016-04-25 10:12 am (UTC)Оооо, про юбки в пол! Дима тут ездил на ферию, видел даму около 60 лет - длинная юбка, шляпа, шарфик и велосипед городской как у меня с корзинкой. Говорит что аж залюбовался! :)
На самом деле, если оборудованный город хотя бы с тротуарами с удобным съездом или приученные водители (тут по правилам написано, что если водитель догоняет велосипедиста, то надо объехать на расстоянии не менее метра и побибикать, мол, подъезжаю), то и в городе крайне комфортно. У меня подруга e_zaec гоняет с низа оранжевой ветки наверх на ВДНХ на веле 70 км туда-обратно! В день! На работу!
no subject
Date: 2016-04-25 10:19 am (UTC)ага, на горном велике в юбке бохо, кроссовках, наморднике и шляпе, и по Москве )))) Юбке пипец придет практически сразу.
А я буду вся в пыли дорожной. Кожа, волосы... Тут надо противогаз и химзащиту надевать, а не намордник )))
no subject
Date: 2016-04-25 10:26 am (UTC)Вот вьетнамцы массово в таком ездят
Плюс очки, сверху шлем. А у дамочек девайс выше бывает еще и и пошире, чтобы декольте закрывать :)
no subject
Date: 2016-04-25 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 05:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-30 08:51 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 11:08 am (UTC)- берем монетку и резинку для денег
- вытаскиваем обе части юбки, переднюю и заднюю, между ногами вперед (ну как будто на метлу сели)
- в получившуюся складочку сзади кладем монетку
- спереди скручиваем ее резиночкой, чтобы получился грибочек.
Это странно звучит на письме, но в результате получаются штоники, которые внешне (когда вы на байке) выглядят как юбка :)
no subject
Date: 2016-04-25 11:36 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 05:02 pm (UTC)Насчет выхлопных газов. Во-первых, ломиться так, чтоб воздухом захлебываться, в общем-то никто не просит :) Но это мелкие придирки. На самом деле, в Мск нет смысла ездить по центральным забитым трассам - всегда есть более тихие и спокойные параллельки.
А что касается бохо - мне тоже на работе не с руки сидеть в велоштанах с памперсом :))) Сумку Vaude на багажник пристегнула, сложила туда бохо и всю остальную красоту, по мере необходимости - переоделась :)
Это при том, что я совсем не вело-фанат, и зимой кататься мне тяжело и не нравится.
no subject
Date: 2016-04-25 05:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-30 08:20 pm (UTC)Нет, я правда не велофанат - я просто люблю кататься. Велофанаты - это люди вроде
*Шаркая лапой* именно поэтому мои замечания по поводу велосипеда имеют смысл - то, что могу я, могут все. С велосипедом вообще так получается, что многие трудности - это вопрос твоего отношения, то есть не что-то объективно непреодолимое. Скажем, кататься зимой в Мск можно, но нужно тщательно подбирать одежду и крылья-брызговики, иначе будешь грязный и мокрый. Мне не настолько нравится зимний процесс катания, чтобы терпеть все неудобства, да еще простужаюсь я очень легко. В итоге минусы перевешивают. Но от +5 градусов и дальше - это очень клевая штука, и большинство проблем легкоустранимы.
no subject
Date: 2016-04-30 09:30 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 05:16 pm (UTC)Но я считаю велик на шоссе, мотоцикл на шоссе - всё же бОльший риск, чем пешеход на тротуаре.
И если есть возможность объехать и не вылезать на шоссе - всегда объеду :))
про сумку - это очень интересно. Пожалуй, надо мне прикупить багажник к велику, чтобы по дороге чего-нибудь можно было купить и не мучиться с пакетом на руле )))
no subject
Date: 2016-04-30 08:40 pm (UTC)Я честно пыталась ездить по тротуарам, но мне это сложнее и как это сказать по-русски - съедает больше нервов, чем нормальное движение в потоке. Не говоря уже о скорости - по тротуару безопасно ездить не больше 12-14 км/ч, а так вообще никуда никогда не доедешь :)
no subject
Date: 2016-04-30 09:13 pm (UTC)скажем если за 1й квартал 2016 года в аварии попало 100 пешеходов и 10 велосипедистов - то на 1й взгляд может показаться что да, пешеходы чаще.
Но правильно будет смотреть не количество, а процент - сколько процентов пешеходов попадают в аварии, и сколько процентов велосипедистов. Чисто интуитивно, у меня ощущение что у велосипедистов будет процент больше. Но опять же, надо проверять, может быть всё наоборот и я ошибаюсь :)
Про езду по тротуару - с Вами абсолютно согласна, это неудобно. Тех же самых пешеходов постоянно объезжать приходится ))
Мне в этом смысле легче, я по лесам-полям катаюсь, и по тротуару надо бывает проехать совсем чуть.
no subject
Date: 2016-05-01 08:09 am (UTC)Эх, я бы и в поля с удовольствием, но мне до ближайших безопасных полей минимум час езды :)))
no subject
Date: 2016-05-01 08:45 am (UTC)Но статистику еще правильно интерпретировать надо. У нас цифры количественные, в абсолютном выражении.
Нас что интересует? Вероятность попасть в ДТП в качестве велосипедиста и в качестве пешехода. И для этого нужно знать проценты, в относительном выражении. Количество происшествий к общему количеству велосипедистов/пешеходов.
А значит, нам надо вычислить общее количество велосипедистов и общее кол-во пешеходов за период на дороге, и посчитать процент - тогда можно будет делать выводы о вероятности.
Нужно взять количество людей, выходящих на дороги в качестве пешехода каждый день, за выбранный период. И сложить.
Москва - всего проживают допустим 10 миллионов. (Или сколько там, может уже 20ть). Значит каждый день на дорогу выходит 10 миллионов пешеходов. Складываем это количество за 9 месяцев. 10 000 000 * 30*9 = почти три миллиарда получится
Теперь 220 летальных исходов делим на 3 миллиарда. Получаем процент
И аналогично считаем по велосипедистам. Сколько велосипедистов в Москве в день выезжает на дорогу, складываем за 9 месяцев.
Берем 2 летальных исхода, делим на общее колво, получаем процент
Сравниваем проценты ))) Делаем выводы )))
Правда, не особенно понятно, как это вычисление осуществить на практике , и как высчитать количество ежедневно выходящих пешеходов и ежедневно выезжающих велосипедистов )))))
no subject
Date: 2016-05-01 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:19 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:25 am (UTC)хотя Вы правы! летом сгонять на велике на ближайший рынок, и прикупить там всякого вкусного - тоже вполне себе вариант ))) Корзинку только надо будет установить, как в посте показано.
no subject
Date: 2016-04-25 10:31 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:36 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:37 am (UTC)http://www.aliexpress.com/item/RockBros-Road-MTB-Cycling-Ciclismo-Front-Rear-Foldable-Handlebar-Basket-Box-Bike-Bicycle-bicicleta-Firm-Classic/32561643686.html?spm=2114.30010308.8.32.4XQaJX
no subject
Date: 2016-04-25 10:39 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 10:44 am (UTC)но оно точно есть на амазоне
no subject
Date: 2016-04-25 04:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-25 04:53 pm (UTC)Мне до работы 1.15 на общественном транспорте, и час - на велосипеде. Еду через парк и набережные.
Это только один из примеров.
no subject
Date: 2016-04-25 05:08 pm (UTC)Так-то через парки и набережные - вообще роскошно )) я такие маршруты и предпочитаю для катаний )
no subject
Date: 2016-04-30 08:43 pm (UTC)С другой стороны - велосипед тем и прекрасен, что маршрут ты выбираешь сам, и самый удобный - не всегда самый короткий. Так-то и я могу по Ленинскому тупо шпарить до упора, а у Кремля повернуть налево - и вот она, работа :))) но по набережной же интереснее.