ВелоМифы

[theinterference]

Оригинал взят у gre4ark в ВелоМифы

Поговорим о мифах и заблуждениях насчёт велосипеда как вида транспорта? Знал, что вы не против)

В этом посте поговорим про разоблачений мифов про велосипед как транспорт. В посте: кататься на велосипеде можно только летом; велосипед это не транспорт; велодорожки требуют много места; ограниченность велосипеда; проблема хранения, в том числе в домашних условиях; особенности езды по Москве (ТТК и МКАД) и холмам; поднимем вопросы экологии; велокультуры; невозможность ездить на работу в костюме; покупки и велосипед не совместимы; передвигаться под дождём на велосипеде нельзя и "а что мне делать, если велосипед сломается по пути!".

Можно также просмотреть посты по частям: первая, вторая, третья.

Так как для чистоты эксперимента все мифы мне присылают, буду вставлять цитаты:


"В Москве кататься на велосипеде можно только летом"



Пожалуй, самое устойчивое заблуждение. Кстати, во многом этот миф поддерживают и сами велосообщества, ежегодно открывая и закрывая "велосезоны". Так вот, делать такие заявления, всё равно, что говорить, что ходить пешком тоже можно только летом, ведь зимой холод и снег, однако, я ещё ни разу не видел пустые тротуары зимой в городах. Кататься на велосипеде можно примерно до -25, ниже уже начинает замерзать масло (хотя органическое замерзает ещё раньше), но комфортный предел катания примерно -10 градусов. Стоит сказать, что холод пережить гораздо легче, чем жару, за счёт тёплой одежды, плюс ты находишься в движении. Если говорить конкретно про Москву, то тут, согласно метеонаблюдениям, для катания пригоден... целый год:


Собственно, не просто так власти заявляли, что городской велопрокат может начать работать и зимой. Некоторые скажут, что есть проблема в снеге, однако, тут важно не подменять понятия, проблема не в самом снеге как таковом, а в качестве уборки.



Тут возможно два варианта: первый, это чистка дорог до асфальта, это сложнее и дороже, но также возможен вариант простой утрамбовки снега, чтобы не возникало ледяной корки, такая технология есть и она применяется в Скандинавии.

Таким образом, в Москве можно кататься целый год.

"Велосипед - для прогулок в парке, это не транспорт"

Шедевральное заблуждение, как будто бы велосипед и никогда не был транспортом. На самом деле, этому мифу не так уж и много лет, произошло это в 1920х годах, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц, до этого, напомню, улицы служили людям, в том числе и велосипедистам. Кстати, об этом мало кто знает, но первые асфальтовые дороги стали во многом появляться именно за счёт велосипедистов.

Если говорить о велосипеде как транспорте, то те же автомобилисты должны сами активно продвигать и требовать велодорожки, ведь тут всё просто, чем больше велосипедистов, тем меньше машин. К примеру, посчитайте, сколько бы места заняли все эти велосипедисты, будь они в машинах, учитывая, что в среднем, на одну машину в городе приходится 1.2 человека:


Было бы примерно так:


Так какой транспорт эффективнее? И это ещё при том, что строительство велодорожки стоит копейки, по сравнению с полосой для машин.

"Велодорожки отберут пространство у автомобилей и пешеходов"

Городское пространство ограничено, это само собой, и всё, что появляется в городе, отбирает его, вопрос лишь в эффективности. Мифом выше мы поняли, что в качестве транспорта, велодорожки с велосипедами эффективнее личного автотранспорта, хотя пешеходные тротуары всё равно эффективнее, из расчёта занимаемого человеком места при передвижении. Если наглядно, приоритет в городе складывается таким образом:


Другое дело, если отойти от теории, то мы увидим, что сейчас у нас улицы ориентированы исключительно на личный автотранспорта, человеку и велосипедисту там отдаётся минимум пространства, это неправильно. Однако, за счёт этого велодорожки и можно делать. Нет, я не брежу, просто сейчас у автовладельцев слишком широкие дороги, практически всегда автополоса шириной 3-4 метра (а иногда и все 6), то есть её смело можно сузить до 3-3.5 даже без потери полос, а этого вполне хватит для велодорожки, даже останется для тротуара, если дорога более 2 полос. Такая ширина улиц- общепринятая практика, которая позволяет эффективно распределять городское пространство и благотворно влияет на безопасность движения:


"Живу в Зюзино, работаю в центре. Зачем мне велосипед?"

Не сказал бы, что это откровенный миф. Действительно, комфортная длина поездки на велосипеде для неподготовленного человека равно примерно 10 километрам, что не так уж и много в условиях той же Москвы (хотя от Зюзино до Кремля как раз около 10 км). Однако и тут есть своё решение. С одной стороны, если работа далеко от дома, и приходится пользоваться общественным транспортом, то всегда можно на велосипеде доезжать до этого самого транспорта, а там пересаживаться. Тут есть два варианта: либо брать велосипед с собой, либо парковать его у вокзала/станции метро. Тут, думаю, всё довольно ясно, либо так:

Привет городу Феникс!

... либо так:

Привет небольшому городку под Лондоном!

В принципе, на наземном транспорте в Москве уже сейчас можно перевозить велосипеды бесплатно, на троллейбусах даже специальное крепление обещают ставить, как на фото чуть выше, да и у метро велопарковки есть, обещают даже крытые ставить начать в этом году.

С другой стороны- разветвлённая сеть общегородских велопроката (сейчас такие есть в Москве, СПБ и Казани), когда взял велосипед на одной станции, условно, у своего дома, а поставил уже у метро/вокзала. Это требует больших вложений со стороны города и инвесторов, на зато довольно эффективно и удобно для жителей (хотя, в отличие от собственного велосипеда, за такой нужно будет заплатить, в Москве это 1200р за период с мая по ноябрь).


"Оставлять велосипед на улице - безумие. Украдут!"



Тут откровенное притягивание фактов за уши. Украсть могут что угодно, машину, мотоцикл, сумочку, человека, телефон, велосипед тут не исключение. При этом нужно понимать, что крадут везде, а не только в России, не зря же есть анекдот, что если крикнуть в Амстердаме "стой, это мой велосипеде!", то как минимум трое попытаются сбежать от вас :) Другое дело стоимость двухколёсного друга и как его защитить. Некоторые покупают велосипеды по 20-30 тысяч, оставляют их на улице без замков и присмотра, а потом удивляются, как это так его украли. Это всё равно, что оставить феррари с ключом в зажигании в машине и уйти, оставив двери открытыми, согласитесь, вероятность кражи тут велика)



Купить хороший U-замок сейчас не проблема. А лучше- два замка, чтобы отбить желания воров. Но и велосипед лучше брать попроще.

Поэтому, бессмысленно делать уличные велопарковки охраняемыми или с видеонаблюдением, как это хотят сделать в Нижнем Новгороде. Это только повышение затрат на инфраструктуру, эффективность таких решений близка к нулю.



Крытые и охраняемые велопарковки делают, как правило, либо на крупных пересадочных узлах (типа вокзала), либо жильцы домов для собственного использования.

"У меня в квартире нет места для велосипеда"

Это правда проблема, но она вполне решаемая. Во-первых, уже давно есть складные велосипеды, которые можно чуть ли не на шкаф просто закидывать:


Во-вторых, не стоит забывать, что есть общедомовое имущество, которое, скажем честно, иногда используется не очень эффективно. Практически всегда пространство под лестницей первого этажа пустует, можно договориться с соседями и управляющей компанией, чтобы там сделали велопарковку. Можно, к примеру, сделать вертикальные слоты для велосипедов и просто в подъезде/ на этажах:




Опять же, можно коллективно сговориться и сделать велопарковку во дворе, тут главное захотеть и попробовать хоть что-то сделать, ведь велопарковка это не так уж и сложно)


"На велосипеде в Москве ездить опасно, особенно по крупным магистралям вроде ТТК и МКАД"



Что есть, то есть. Многие улицы Москвы, по воле неграмотных градоначальников, были, и даже продолжают, переделываться под подобие шоссе (читай "Улица и шоссе, в чём разница?"), и по многим улицам проехать на велосипеде правда проблематично (МКАД не учитываем, ибо это правда автотрасса) и опасно за счёт большого потока машин и высоких скоростей. Да и пешком передвигаться по ним опасно и отвратительно. Однако, практически всегда можно найти объездной путь, ведь в отличие от пешеходов, крюк в один-два километра на велосипеде преодолеть куда легче. Хотя местами из-за жд или рек альтернативы правда нет.

"Пока доедешь на работу на велосипеде надышишься выхлопными газами"

А пешком/ дома/ на работе/ в автобусе другой воздух что ли? Это вопросы общей экологии города. И как бы это ни было грустно, но в продаже даже есть специальные спортивные респираторы:


"Все велосипедисты - отмороженные, летают по тротуарам и дорогам, совершают опасные маневры"



Только ситхи возводят всё в абсолют :)
Нельзя судить обо всех велосипедистах по поступкам единиц, это вопрос общей культуры и инфраструктуры, хотя спорить глупо, велосипеды правда очень манёвренные (куда больше чем автомобили и мотоциклы), хотя многие об этом и подозревают.

Культура такая штука, которая не появляется за одну ночь, это мы хорошо можем увидеть по автомобилистам, которых с каждом годом всё больше, а культуры, если судить по некоторым одарённым личностям, всё меньше. Но это вопрос воспитания. Если начать кампанию по развитию велодвижения, с созданием правильных велодорожек, и с разъяснительной работой в городе (и с пешеходами, и с автомобилистами, и даже с велосипедистами), то года за три ситуация измениться. Тут главное начать работать.

"Что если в моём городе рельеф слишком холмистый для велосипеда?"

Не всем городам повезло быть в равнинах, но эта проблема решается с помощью электровелосипедов. Нет, педали крутить всё также нужно, просто небольшой мотор с аккумуляторами будет помогать вам на подъёмах. Сейчас купить такой велосипед не проблема, хотя не так давно в Россию их завозили по спец. заказу. Цена, правда, выше, чем у обычных велосипедов, с этим не поспоришь.

Есть правда и иной вариант- велоподъёмник:

норвежский город Трондхейм

Принцип, думаю, понятен без объяснения)



"После поездки на велосипеде воняешь и нужно мыться и переодеваться"


Фото: drugoi.livejournal.com

Тут, на самом деле, много зависит от физиологии человека, некоторые много потеют, некоторые мало. Но в большинстве случаев мыться/ переодеваться не придётся, ведь темп езды тут совсем другой, нежели во время занятия спортом / отдыха, плюс есть частые остановки на перекрёстках. Это всё равно, что сравнивать бег и ходьбу пешком, потеете ли вы при ходьбе? Тут также. Плюс, по своему опыту скажу, что при катании на велосипеде вас обдувает, что крайне приятно летом. Опять же, лично я не раз ездил по работе в офисной одежде, ни вонял, мыться и переодеваться не приходилось.

"А как я повезу пакеты с продуктами на велосипеде?"



Ну тут, на самом деле, всё просто. Для небольших сумок и ежедневных покупок вполне сгодится корзина на руле, они продаются чуть ли не в каждом магазине и стоят недорого. Для оптовых затариваний же существуют велогрузовики:


В них, кстати, ещё и детей перевозить можно. Немного катался на таких, непривычно, но никакого дискомфорта нет. Кстати, по статистике, в Копенгагене 25% семей с двумя и более детьми имеют грузовой велосипед.

"Как я на велосипеде поеду под дождём?"

Опять же, всё гениальное просто:


Стоит копейки, места занимает мало. Из своего опыта скажу, что в дождь по Москве лучше быть на велосипеде - так хотя бы ноги сухие.

"А что мне делать, если велосипед сломается по пути?"



Начнём с того, что велосипед - штука довольно простая и безотказная, ремонтоспособность в полевых условиях хорошая. Однако, ситуации могут быть разными, иногда сломанный велосипед легче будет оставить на месте и вернуться за ним позже, а иногда легче будет вызвать эвакуатор)


Лично у меня с собой всегда есть мультинабор ключей, даже когда я пешком, ибо он небольшой (чуть больше коробка спичек), а случиться может всякое. Но не стоит забывать, что в хорошем городе всегда есть пункты общественного ремонта:


В своё время узнавал, такой комплекс стоит всего 30 тысяч, что в масштабах города - гроши. Плюс, я уверен, что его вообще можно поставить на спонсорские деньги.

Катайтесь на здоровье и не верьте заблуждениям!

добавить меня в друзья

Советую также подписаться:

Посты по теме:

Велосипед и город


Посты про велосипед


Городские мифы

Comments

[nika-jaan.livejournal.com]

Понятное дело, что везде могут сбить... И в метро могут столкнуть под поезд.
Но я считаю велик на шоссе, мотоцикл на шоссе - всё же бОльший риск, чем пешеход на тротуаре.
И если есть возможность объехать и не вылезать на шоссе - всегда объеду :))

про сумку - это очень интересно. Пожалуй, надо мне прикупить багажник к велику, чтобы по дороге чего-нибудь можно было купить и не мучиться с пакетом на руле )))

[e-zaec.livejournal.com]

Нет-нет, я имела в виду, не то, что можно и ванной подскользнуться и шею свернуть :) а то, что пешеходы попадают в аварии чаще велосипедистов.
Я честно пыталась ездить по тротуарам, но мне это сложнее и как это сказать по-русски - съедает больше нервов, чем нормальное движение в потоке. Не говоря уже о скорости - по тротуару безопасно ездить не больше 12-14 км/ч, а так вообще никуда никогда не доедешь :)

[nika-jaan.livejournal.com]

Что значит "чаще"? В абсолютном выражении или в относительном? Было бы интересно взглянуть на статистику ))
скажем если за 1й квартал 2016 года в аварии попало 100 пешеходов и 10 велосипедистов - то на 1й взгляд может показаться что да, пешеходы чаще.
Но правильно будет смотреть не количество, а процент - сколько процентов пешеходов попадают в аварии, и сколько процентов велосипедистов. Чисто интуитивно, у меня ощущение что у велосипедистов будет процент больше. Но опять же, надо проверять, может быть всё наоборот и я ошибаюсь :)

Про езду по тротуару - с Вами абсолютно согласна, это неудобно. Тех же самых пешеходов постоянно объезжать приходится ))
Мне в этом смысле легче, я по лесам-полям катаюсь, и по тротуару надо бывает проехать совсем чуть.

[e-zaec.livejournal.com]

Очень сложно считать, но прикинуть приблизительно можно. Я глянула статистику ДТП по Москве за январь-сентябрь 2015 года (что подвернулось под руки). Наездов на пешеходов: 2554 (всего ДТП с пешеходами 2649). Погибло (простите) 220 человек. За этот же период: ДТП с пострадавшими велосипедистами - 245. Погибших - 2.
Эх, я бы и в поля с удовольствием, но мне до ближайших безопасных полей минимум час езды :)))

[nika-jaan.livejournal.com]

Статистика - дело тонкое )) . На первый взгляд кажется - о кошмар, пешеходы гибнут чаще в 100 раз.

Но статистику еще правильно интерпретировать надо. У нас цифры количественные, в абсолютном выражении.
Нас что интересует? Вероятность попасть в ДТП в качестве велосипедиста и в качестве пешехода. И для этого нужно знать проценты, в относительном выражении. Количество происшествий к общему количеству велосипедистов/пешеходов.

А значит, нам надо вычислить общее количество велосипедистов и общее кол-во пешеходов за период на дороге, и посчитать процент - тогда можно будет делать выводы о вероятности.
Нужно взять количество людей, выходящих на дороги в качестве пешехода каждый день, за выбранный период. И сложить.
Москва - всего проживают допустим 10 миллионов. (Или сколько там, может уже 20ть). Значит каждый день на дорогу выходит 10 миллионов пешеходов. Складываем это количество за 9 месяцев. 10 000 000 * 30*9 = почти три миллиарда получится
Теперь 220 летальных исходов делим на 3 миллиарда. Получаем процент

И аналогично считаем по велосипедистам. Сколько велосипедистов в Москве в день выезжает на дорогу, складываем за 9 месяцев.
Берем 2 летальных исхода, делим на общее колво, получаем процент

Сравниваем проценты ))) Делаем выводы )))
Правда, не особенно понятно, как это вычисление осуществить на практике , и как высчитать количество ежедневно выходящих пешеходов и ежедневно выезжающих велосипедистов )))))

[e-zaec.livejournal.com]

Это всё понятно, но на практике процентное отношение посчитать нереально. Зато легко представить себе весь объем разрушений велосипедистов :) Если серьезно - в прошлом году было два "громких" случая гибели спортсменов-велосипедистов, но оба раза там, куда обычному человеку и в голову не придет соваться. Сбили девушку на МКАД, сбили очень хорошего человека на шоссе до Домодедовского аэропорта (там тоже знак автомагистрали). По моему опыту, в центре Москвы ездить безопаснее и спокойнее, чем по загородным трассам - за последние несколько лет водители стали вежливее и аккуратнее (а машины дороже :)))